位於哈爾濱省的木蘭風場,共有20支風機,每年生產約25GWh電力
目前中國大陸電力部門的碳排量,約佔總國家的40%。研究顯示,中國電力市場的自由化,將能夠提升電力調度以及電力系統營運的效率,並減少約8%碳排。為了達到該目標,中國於2015年重新調整電力市場機制,並於2017年由中國大陸國家發展和改革委員會以及國家能源局,共同發布8個能源重點市場作為實施場域。
去年8月,由中國南方電網所覆蓋的廣東省,頒發了第一個電力市場法規並啟動模擬試驗。並且11月內蒙古也頒布了「蒙西電力現貨市場試點方案」,徵求大眾意見。同年12月甘肅和陝西省,也開始實施電力市場試點營運。
為加速電力市場試點建設計畫,中國大陸國家能源局針對計畫中的合作機制,頒布修正,以強化中國國家發展和改革委員會和國家能源局之間的跨部門合作鏈結,並加強追蹤重點市場的建設進程,以及要求重點省份每月回報電力市場建設情況,並於今年六月啟動營運測試。
根據先前公布的概況,有些省份已經充分理解電力市場轉型的重要性,並且已經逐步開始建構屬於自己省份的電力重點市場。
去年,中國大陸的新能源汽車銷售量首次超越100萬台,相較於2017年其成長率超過30%。這歸功於消費者對環保意識抬頭,以及2019年大陸政府推出的「雙積分」政策。所謂「雙積分」政策是指鼓勵車廠生產環保車,可以累積「新能源積分」,以及生產汽油車將產生「油耗積分」。車廠「油耗積分」過高,將導致無法出售新車,或是要向其他車廠購買「新能源積分」。在這項政策的積極推動下,儘管中國大陸政府不斷降低新能源汽車的補助額度,新能源汽車的銷量仍持續增加。
而為了大力支持此項政策,並協助發展新能源汽車市場,各地政府也制定相關法律,帶入先進的資通訊技術;包括: 國際成功案例、大數據分析等。除此之外,也制定汽油車的販賣期限,如海南島4月剛通過2030年將達到100%新能源汽車的目標。
海南島的這項政策目標中,公部門用車將會首先轉為電動車,緊接著是公共用車,包括公車、計程車以及掃街車等,最後才是私家車。在海南島政府頒布此項目標的一個禮拜後,國務院也發布了「關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見」,並特別註明為了加快推廣海南島新能源以及高能效汽車,將以漸進的方式逐漸禁止石油車的販售。
今年1月,海南島政府頒布了「海南省大氣污染防治條例」,特別註明了海南省政府須和各縣市政府及自治區合作,採取相對應措施減少汽機車的排放污染。其中透過設定明確的汽油車販售禁令期限,以及增加相對應的基礎建設,例如充電樁及岸電電纜系統,希望能夠協助新能源汽車推廣及販售。
海南島在新汽車能源中,已經建立良好的典範。可以預期的是,中國其他省份在電動汽車相關政策,在不久的將來也會如雨後春筍般出現。
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資料來源:
The state of China’s energy transition and carbon reduction efforts
清洁能源消纳行动计划(2018-2020 年)
国家发展改革委国家能源局关于实行可再生能源电力配额制的通知