瑞士太陽能鐵路掀起新思維，台灣能重新定義公共建設的價值嗎？

以往，鐵路、公路、水庫等各項大型建設通常只有一種功能，但在這淨零轉型的時代，許多國家紛紛開始思考：既有公共基礎設施，是否能成為能源系統的一部分？

從概念到實證，瑞士太陽能鐵路的成功

瑞士一家新創公司Sun-Ways自2025年4月起，在納沙泰爾州（Canton of Neuchâtel）布特（Buttes）的一段仍有列車行駛的鐵路上，裝設了48片可拆卸式太陽能板，總裝置容量約18kWp，經過約一年的測試，已經有超過1.1萬列火車從設備上方通過，系統累計發電超過1.6萬度，期間並未出現影響列車營運的重大安全事故。

這項成果不僅證明，太陽能板與營運中的鐵路軌道可以在短期測試中共存，也讓義大利等國開始評估跟進。不過，比起「鐵軌能不能發電」，這項試驗更值得討論的，其實是另一項議題：當土地逐漸成為能源轉型最稀缺的資源，我們是否可以重新定義既有基礎設施的價值？

太陽能鐵路解決土地限制

當各國持續擴大太陽光電，土地利用衝突問題也越來越明顯，大型地面型光電可能涉及農地、生態與景觀爭議；都市空間則面臨土地價格高、完整面積不足等限制。

相較之下，在車站屋頂、機廠或既有建築設置太陽能板，是許多國家目前常見的作法，因為本來就已經被開發使用，若能在不影響原有功能的情況下增加發電能力，就能降低能源轉型對新增土地的依賴。

因此，瑞士這項試驗成果最吸引人的地方，是它提出了一種新的土地使用邏輯，並也產生連鎖效應與國際擴散，不僅法國國鐵（SNCF）與Sun-Ways開啟戰略合作，義大利基礎設施營運商（RFI）也對該技術審慎評估，Sun-Ways甚至獲得了韓國政府的批准，將在韓國安裝另一條太陽能鐵路。

太陽能鐵路技術核心也是成本來源

儘管瑞士試驗成功，但想要大規模推廣，甚至商業化，仍有需要克服的工程與成本問題。Sun-Ways將太陽能板模組設計為可拆卸形式，讓維修人員在定期檢測、更換枕木等作業時，可以先把光電板撤出軌道，雖然解決了維運問題，卻也同時增加了設備固定、反覆拆裝與專用機械的成本。此外，物理耐受力的問題，也需要經過更長時間的積累。

鐵路本身就對異物、設備鬆動與結構故障的容忍度極低，可拆卸的太陽能板模組必須長期承受列車震動、高速氣流、碎石衝擊、積雪及溫度變化，這對模組表面的塗層與抗微裂技術都是考驗，也是未來判斷太陽能鐵路是否具有商業價值的依據。因此，其他國家能否複製瑞士模式，仍須視各國軌距、列車速度、維修制度、氣候環境及安全規範而定。

台灣鐵路能複製瑞士的成功嗎？

回頭檢視台灣，台鐵與高鐵的綠能策略，目前仍採取較保守的發展策略。根據交通部2024年最新公布的資料顯示，台鐵已經完成及建置中的太陽能光電案件共有66件，總設置容量可達37.2MW，預估每年可產生約5,406萬度電。台灣高鐵最新發布的永續發展狀況也顯示，已評估維修基地與車站設置自用型太陽能發電系統的可行性評估，同時規劃在苗栗、彰化、雲林、嘉義等車站建置出租型太陽能發電系統，希望逐步提高再生能源使用比例。

從台灣雙鐵的策略可以看出，台灣鐵路系統現階段仍以「利用既有站體與附屬設施發電」為主，因為相較於瑞士著重驗證新技術，台灣的鐵路要面對颱風、高溫、地震等條件，只能在不影響列車營運與維修安全的前提下，逐步提升既有基礎設施的能源利用效率。