2016-07-21 | 作者:CSRone

航空減碳國際趨勢 當前困境與出路

《重點摘要》目前航空業的碳排放占全球的2%,估計還會再增長,而為了加以控制,各國以及相關國際組織都在尋找技術與制度的方法,為減緩氣候變遷而努力

動力飛行的歷史至今已經超過一百年,雖然這項成就為長途交通的時間大為縮短,國際旅行變得方便許多,今天成為許多人出遊與公差不可或缺的交通方式。但航空也造成了全球碳排放中的2%,而且預期還會再增長,在氣候變遷迫在眉睫的情況下,航空碳排放是不容忽視的。

減碳努力並不順利

 歐洲各國首先開始關注此問題,因此曾在2012年開始推行航空的碳排放限額,可是卻碰上美國在內的許多國家反對,結果就只能規範歐洲經濟區EEA內的航班。

國際民用航空組織ICAO也在重視航空碳排放的問題,正在制定一個以全球市場為基礎的量測方式,打算在今年十月上旬讓其定案,這份計劃是以「抵銷」為主要方針,希望在2020年後達到碳中和,這就寄望於效率更高的引擎、衛星輔助的導航與其他的技術進步。不過以目前的技術水準而言,上述科技方案的碳減量會被航空業的增長所超越。根據ICAO航空環保委員會估計,在2025年時,每年得抵銷的碳排量,會多達1.42億噸到1.74億噸;2035年時會增長到4.43億到5.96億噸;2040年時又會到8.16億噸。

航空減碳現有對策

在今年五月,ICAO在加拿大蒙特婁舉辦了一場高層會議,在議期的三天中,大多在討論如分配各國間的減碳額度,曾參與京都議定書CDM機制的國家,得到了最多的關注。

除此之外,ICAO也在協助其他相關標準的制定,例如排放單位標準(Emissions Unit CriteriaEUC)就正在規劃中,預計在2018年實施,這套標準在時間日期方面較為寬鬆,能廣納更多種抵銷碳排的方法。國際航空永續經營聯盟ICSA也在提倡他們的訴求,就是航空界該以2020年的排放為總量的界限,並採用精準可靠的衡量標準,而不該含糊或妥協。

在巴黎氣候會議之後,很多國家都在清算自己的碳排放總額,內容必定涵蓋許多產業,而航空業勢必得順應趨勢,配合所在國的減碳政策,至於政府如何分配碳排定額給航空公司,將有賴於建立清楚有效的制度,既要合理分配,也避免重複計算的差錯。


圖片來源:Justin H
資料來源:
GreenBiz

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