《金融時報》、德國之聲(DW)報導，海運業屬於高污染產業，全球船舶所排放的二氧化碳，佔溫室氣體總排放量的2%至3%。根據法國代表提案，若將船隻的平均船速從目前的12節降至11節，可有效將油耗量降低18%。不過，這也意味著，船隻的航行時間更長，貨運成本隨之增加。目前國際貿易約有90%仰賴海上運輸。

根據IMO 2014年發佈的溫室氣體研究報告，國際航運船舶每年排放約9.4億噸二氧化碳，佔全球溫室氣體排放量的2.5%。

另方面，IMO要求商船應採用硫含量0.5%以下之低硫燃油的規定。將於2020年1月1日生效，部分船舶透過加裝脫硫洗滌器來降低硫氧化物排放，業者上調海運運費以反映新增成本。

麥肯錫管理顧問公司航運分析師薩克森(Steve Saxon)預估，雖然整體航運成本將小幅上漲，但不會成為全球經濟的主要問題。他指出，運費僅佔最終零售價的一小部分，因此影響很小，例如一件60美元的牛仔褲，其運費只會上漲0.6美元。

路透社報導，由於下游市場對海岬型和巴拿馬型船需求減弱，追蹤散裝原物料航運運價的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index；BDI)上週五(8日)下挫3.5%、收1,378點，連續第九個交易日走跌，過去一週重挫18.8%，為今年2月以來最大單週跌幅。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價，追蹤3個月散裝乾貨期貨指數績效的Breakwave散裝乾貨海運ETF(Breakwave Dry Bulk Shipping ETF，美股代號BDRY)8日下跌0.34%、收16.245美元，創8月8日以來收盤新低；自10月9日觸及21.9115美元的1年高點以來，已下跌近25.9%。

國際貨幣基金組織(IMF)10月15日發佈《世界經濟展望》報告預測，貿易戰將使全球經濟成長率降至3%，創2008年金融危機以來的最低增速。

 

資料來源：Money DJ
圖片來源：Petr Ruzicka on Unsplash

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