本週永續快訊聚焦五大關鍵動態，並呼應世界水資源日，重新檢視全球水風險。從「水資源破產」概念到性別不平等影響，顯示水治理已進入系統性壓力階段。同時，海洋碳移除與航空碳市場升溫，但制度與科學仍待補強；能源轉型則在巴基斯坦展現分散式太陽能的韌性潛力。整體而言，永續正從環境議題，轉向資源與風險治理的核心挑戰。
1. 「水資源諾貝爾獎」頒給流亡伊朗學者，全球水資源正走向「破產臨界點」
18日，國際知名的斯德哥爾摩水資源獎（Stockholm Water Prize）頒發給44歲的伊朗學者卡維．馬達尼（Kaveh Madani），表彰其在水資源永續管理上的貢獻。他現任聯合國大學水、環境與健康研究所（United Nations University Institute for Water, Environment and Health, UNU-INWEH）主任，亦為該獎史上最年輕得主、首位聯合國官員及前政治人物獲獎者。
馬達尼提出「水資源破產」（water bankruptcy）概念，指出全球多數流域與地下水系統已進入結構性失衡狀態，而非短期「危機」。他在今年1月的聯合國報告中警告，部分水資源系統已難以恢復。
馬達尼曾於2018年返國擔任伊朗環境部副部長，因批評水資源管理問題遭伊朗伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps, IRGC）打壓並被迫流亡。其研究結合博弈理論，強調水資源治理需納入人類行為與衝突因素。
補充說明：為什麼「水資源破產」成為治理新框架？
1. 從資源短缺轉向結構性失衡：「水資源破產」強調，人類已不只是面對降雨波動，而是在持續消耗水系統的自然資本。當地下水長期超抽、流域分配過度承諾，系統將失去恢復能力，並難以回到原有狀態。
2. 水治理本質是誘因與分配問題：水資源衝突多源於誘因錯置，而非單純供給不足。例如，上游開發獲益、下游承擔風險，形成典型「公地悲劇」。因此，解方不只是工程建設，而是制度設計與利益分配的調整。
3. 從工程思維走向治理框架：透過結合行為分析與模型預測，水資源管理不再只是增加供給，而是轉向管理需求、風險與衝突，成為一項可被設計與優化的治理問題。
首圖來源：Unsplash
參考來源：Euronews、Global Water Bankruptcy Report 2026
延伸閱讀：【永續新聞快訊】聯合國警示全球進入「水資源破產」時代
2. 聯合國示警：全球水資源短缺加劇，女性承擔最大衝擊
本月，聯合國教科文組織（United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization, UNESCO）與聯合國水機制（UN-Water）發布《世界水資源發展報告》，指出全球水資源短缺與衛生設施不足正對女性造成不成比例的影響。報告顯示，在缺乏自來水的農村地區，超過70%的家庭由女性負責取水，全球女性每日合計花費約2.5億小時取水。
研究指出，氣候變遷進一步加劇此問題。氣溫每上升1°C，女性戶主家庭收入下降幅度比男性高34%，且每週勞動時間平均增加55分鐘。同時，缺乏衛生設施導致數百萬女性失去教育與工作機會，甚至增加分娩風險與性別暴力暴露。
報告呼籲各國提升女性在水資源治理中的參與，並改善基礎設施，以促進健康、教育與糧食安全。
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參考來源：The Guardian、UNESCO
3. 海洋碳移除技術升溫，規模化發展面臨科學與治理挑戰
本月，Carbon Gap與多國專家指出，海洋碳移除（Marine Carbon Dioxide Removal, mCDR）正快速成為氣候治理焦點。海洋目前每年吸收約30%的人為碳排，並儲存的碳量約為其他系統的6倍，使其成為潛在的大規模碳移除解方。
目前加拿大、美國、歐洲等地正積極布局相關技術，例如河川鹼化、海洋鹼度提升與海藻養殖等。美國於2026年提出首個跨黨派mCDR法案，推動公共資金投入研究；歐盟則強化碳移除認證與海洋生態監管框架。然而，歐洲海洋委員會（European Marine Board）研究指出，現階段mCDR仍缺乏足夠科學證據與碳移除量測（MRV）機制，尚未具備大規模部署條件。
專家認為，未來2至3年應以小規模試點與科學驗證為主，避免在缺乏生態影響評估下快速擴張，確保氣候效益不以破壞海洋生態為代價。
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參考來源：Carbon Herald
4. 航空減碳機制CORSIA將上路，高品質碳權供應恐不足
本月，碳評級機構 BeZero Carbon 分析指出，隨著國際航空碳抵換與減量計畫（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA）即將進入首個履約階段（2028年前），航空業正面臨高品質碳權供應不足的風險。
CORSIA要求航空公司針對國際航線排放增量進行碳抵換。然而，目前市場上僅約3,200萬個符合資格的碳權，遠低於2028年前約1.5億個的需求。BeZero評估顯示，現有碳權多為「BB」或「B」評級，代表實際減排效果可信度偏低。
此外，全球僅約10個專案獲得各國政府核准發行符合CORSIA標準的碳權，顯示供應受制於監管流程。專家指出，若市場擴張未同步提升品質，將削弱航空業減碳的環境完整性。
補充說明：為什麼「高品質」碳權這麼難找？
CORSIA 並不接受所有碳權，而是設有高度嚴格的合格標準，導致市場出現明顯的「品質型供給不足」。核心原因有三：
1. 嚴格的「對應調整（Corresponding Adjustments）」：依據《巴黎協定》第六條，碳權輸出國必須承諾不將該減排量重複計入本國氣候目標，以避免「雙重計算」。然而，多數開發中國家不願放棄這些減排額度，導致經授權碳權（Authorized Credits）供給成長緩慢。
2. 「追加性（Additionality）不足」，評級風險高：BeZero Carbon 指出，多數 BB 或 B 級碳權在「追加性」上存疑——即這些減排活動可能在沒有碳權收入的情況下也會發生（如已具經濟效益的風電案）。白話來說，如果這座風場「不靠碳權也能賺錢」，那麼它產生的減排就是「順便」的，不應該再拿出來賣碳權，這種情況即為缺乏追加性。對航空公司而言，購買此類碳權不僅減碳效果有限，還可能被質疑漂綠，甚至引發法律與聲譽風險。
3. 策略轉向：從抵換走向直接減排（SAF）：面對高品質碳權稀缺與價格上升，部分航空公司已開始將資源轉向永續航空燃料（SAF）。相較於碳抵換，SAF 屬於「直接減排」，可在 ICAO 框架下實質降低排放，減少對碳市場不確定性的依賴。
整體來看，問題不在於碳權「數量不足」，而是「符合高品質標準的碳權稀缺」。
這使航空業陷入一場品質與成本的權衡：短期可透過低價碳權履約，但長期可能承擔環境完整性與品牌信任的風險。
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參考來源：Carbon Herald、BeZero Carbon
5. 巴基斯坦民間太陽能熱潮崛起，緩解能源危機衝擊
2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，全球液化天然氣價格飆升，巴基斯坦出現大規模停電與能源短缺。隨後，因太陽能設備價格下降與政府提供上網電價補貼（將多餘電力回售電網），民間屋頂太陽能快速普及。
截至去年底，太陽能發電占比已較2021年成長五倍，2024年更達全國電力供應約五分之一。能源智庫Ember與Renewables First分析指出，截至2026年初，這波太陽能擴張已協助巴基斯坦減少約120億美元的化石燃料進口支出。
今年中東衝突導致荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）能源運輸受阻，使全球油氣供應緊張。專家指出，分散式太陽能已在一定程度上緩衝巴基斯坦電力系統衝擊，降低對天然氣依賴。
然而，該國仍高度依賴進口能源，未來需進一步投資儲能、電網與電動化，以提升能源安全。
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參考來源：The Guardian
