在 2015 年第 21 屆聯合國氣候大會（COP21）通過《巴黎協定》後，將氣溫升幅限制在工業化前水平以上 1.5°C 之内，即成為全球目標；而在 2023 年的 COP28 氣候大會中，《巴黎協定》後出爐的首次全球盤點（Global Stocktake），則強調目前減碳進度緩慢，各國必須在 2030 年減碳 43% 才能達成限溫目標，為此碳權、碳關稅也逐步成為重點。面對全球淨零競賽，台灣也在 2023 年成立碳權交易所，並預計在今年10 月上路，相應的對企業來說碳權交易、淨零碳排也成為須知與必要的風險管理一環。

而面對全新的無實體交易，《碳金，投資獲利新顯學》透過全方位的資訊解釋，以碳交易的發展與相關學理背景為始，帶著讀者認識碳交易的真實價值以及應用方式，並以現今案例與組織樣態為終，推估從社會到個人的碳交易未來想像，引領讀者在六大章節中深入理解碳交易的前世今生。在探討碳交易制度應用的同時，更提出企業與個人如何能透過制度，實際的解決氣候問題、加速淨零轉型，結合國際制度與本國發展，為讀者拓展了對碳交易的全新視野與認知。

碳交易的優勢原理——成本有效性

根據網路媒體 Carbon Pulse 去年報導，全球碳市場產值超過 9240 億美元，國際碳權威機構（Carbon Credit.com） 2018 至 2021 年的統計更顯示，碳權投資報酬率高達 587％，相較比特幣的 142％ 與那斯達克的 106％，碳權報酬率已遠超過這些著名資產，可以說隨碳市場蓬勃發展，碳權（Carbon Credit）毫無疑問將成為當今投資市場的新寵兒。不過淨零轉型所需成本極高，如國家發展委員會前年發布的「2050年淨零轉型計畫」即提到在 2030 年將需投入超過新台幣 9,000 億元的預算，來達到目的，那麼作為能觸動整體經濟社會淨零的最省錢解方，碳交易到底是如何運作才能暨節省人民納稅錢，又能降低企業減碳成本？

實際上排放交易制度（Emissions Trading Scheme）源自 1960 年代經濟學者提出的「寇斯定理」，也就是當外部性問題存在，環境資源出現稀缺性時，政府可以採取措施以限制經濟活動對其的使用量。如核發排放額度（Allowance）限制企業溫室氣體排放量，藉此控制大氣溫室氣體濃度；而在排放額度有價化後，減碳成本較低者得利、成本較高的則會選擇購買額度以抵銷減排量，兩方合作下將激勵減碳技術發展，最後促使社會以較低成本達到環境目標。而這也是「成本有效性」的最佳展現，在碳交易制度中，擁有低碳科技與技術者的減碳成本較低，能透過減碳獲利，於是負起主要減碳工作，形成所謂的專業分工，而成本低且品質好商品的存在，就是確保整體社會省錢的基底。簡單來說就是「你減碳，我購買」的互惠互利商業行為，以歐盟 2023 年為例，當平均碳價在 80 至 100 歐元／公噸之間浮動，那麼減碳成本低於 80 歐元／公噸者即可透過多減碳得利，此稱為「綠色紅利」（Green  Bonus）；相應的減碳成本高於 100 歐元／公噸的企業則會傾向直接購買碳權。

（國際的碳排放交易運作型態是透過「你減碳，我購買」的模式，有多餘排放額者會將其出售給需要更多碳排額度者。／圖片來源：CarbonCredits.Com）

國際碳交易協會（IETA）去年發布的研究更進一步指出，為達到 2030 年減碳 43% 的目標，各國若獨立執行減碳，與合作減碳相比，減碳 1 公噸的成本將會高出 5 倍之多。這就證明了施行碳交易實際能巨幅降低的成本，也是為什麼《聯合國氣候變化綱要公約》要提出「京都機制」（Kyoto Mechanism）與「巴黎機制」（Paris Mechanism），呼籲國際減碳合作的主要原因。其中「京都機制」3 項彈性機制奠立了全球碳權交易的法源外，當中的清潔發展機制（Clean Development Mechanism,CDM）更是觸動全球減碳合作最成功的國際碳交易機制。而發展於《巴黎協定》的「巴黎機制」則是更促進國際專業化分工，並應用碳價機制激勵低碳、負碳科技商業化與行為改變。例如歐盟與美國對車輛訂下了效能效標（強制性碳交易制度），而由於電動車具低碳或油耗低排放優勢，因此會有稱為「綠色紅利」（Green Bonus）的多餘排放額度，這些就能促進低碳廠商發展。像是全球著名電動車大廠特斯拉（Tesla），即因此享有剩餘排放額度（Regulatory Credits），每年坐擁超過 10 億美元的管制性碳權收入，這彌補了特斯拉高車價的「綠色溢價」（Green Premium），特斯拉更藉此改善公司財務收入、奠立發展契機。

減碳不易 碳風險更需注意

而自 1992 年在里約簽訂《聯合國氣候變化綱要公約》起，人類就開始對抗全球暖化與氣候變遷，但長期觀察大氣溫室氣體濃度的「基林曲線」卻屢創新高，近年來極端氣候更是頻傳。世界氣象組織於 2023 年的數據就指出，過去 50 年間極端端氣造成全球超過 200 萬人死亡，經濟損失超越 4.3 兆美元。終於在 2021 年 COP26 開始呼籲全球淨零賽跑（Race to Zero)，以碳足跡作為績效指標，並提出了「5P原則」分別是承諾、方案、程序、公布、說服，同時根據企業與國家的原有能力設定不同的起跑點，以確保有成效且有意義的作為。

（全球平均大氣二氧化碳濃度自 1974-2004 年間上升最快，而到了 2023 年也已經達到 421 ppm。／圖片來源：NOAA）

縱然各國與企業皆已簽訂不少的條約，也逐步提供不同的解方，淨零依然存在其困難性，其中最大的問題就是「碳鎖定」現象。簡單來說「碳鎖定」現象就是設備作為重要生產工具，卻也是排放來源，有其使用年限的同時也因為投資金額大、難以替換等原因讓企業減排有所限制；另一方面企業基於節省成本，會先從簡單的節能措施如照明更換開始，但隨著時間推移需要更換其餘如馬達、冰水主機等結能設施的狀態下，成本就會攀升。而據台灣經濟部產業發展署統計，台灣從 2006 年到 2021 年的減排成本已上升將近兩倍，使企業減排被限制形成了「成本碳鎖定」，更別提還有因為台灣不是《聯合國氣候變化綱要公約》的參與成員難以透過各國分工降低成本，近一步限制的本國減碳能力，以此形成「政治碳鎖定」，以及電力碳排係數難以下降的「電力碳排係數碳鎖定」問題。由此可發現全球的減碳仍有很大缺口，而若要打開上述困境，透過碳交易「共同利益」與吸引「共同合作」的機制原理，促進各國參與、成為有效連結，來挹注減碳成本近一步將減碳變成「可持續」的工作才可能達成全球的減碳目標。

與此同時企業必將面臨雙軌壓力，包含來自國家與國際的強制要求，例如碳邊境稅（Carbon Border Tex），即來自斯部門的自願性倡議與綠色供應鏈要求，例如氣候相關財務資訊揭露等都算。這些使用綠電、碳關稅等產生的成本便成為企業經營治理的重要管理議題，即「碳風險」，又可稱為碳洩漏（Carbon Leakage）。若企業不善加應對這不易轉嫁的成本，這些成本內部化後將大幅提升經營成本平均超過 10%，因此強烈建議企業迅速將其納入議程討論，並且透過「碳權經營」策略進行組合管理，這將可以達到以下三個優點（一）降低企業減碳成本（二）將減碳成本轉為碳權收益，降低企業碳風險（三）運用適當碳權開發，創造多項「永續發展目標」效，以此致力企業 ESG 績效。而優良的策略除了協助降低成本，更可以提升競爭力，如蘋果、華碩等大型廠商都已紛紛提出策略跟上，不過與此同時企業也更需注意可能的「漂綠」問題，以免好心辦壞事了。

《碳金，投資獲利新顯學》從碳權開始，帶您一探綠金新商機！

本書作者李堅明教授，曾任國立臺北大學然資源與環境管理研究所所長、行政院能源與減碳辦公室諮詢委員，長期深耕於綠色永續、氣候變遷與產業碳排因應等議題。李堅明教授提到，自 2021 年全球已開始淨零賽跑，淨零已成為無人能置身事外的重要議題，而碳交易更是產值極高的市場，是台灣必須抓住的機會。《碳金，投資獲利新顯學》正是希望帶著讀者一窺碳交易，並提供一個碳交易經濟成為你我日常想像的書籍，從上述的資料節選，就能看出教授在短暫篇幅中，除知無不言的提供全面的碳權知識，更言簡意賅地概括了身為地球現代公民的我們，必定會需要的全新商機與可能！

 

資料來源：《碳金，投資獲利新顯學》
圖片來源：《碳金，投資獲利新顯學》

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