《重點摘要》歐洲是發展綠能產業的先驅，丹麥利用風力及其他再生能源期望漸漸取代全部的石化燃料，現在瑞典更與Scania、西門子合力建造電力驅動的大型車輛，荷蘭也有計畫百分之百利用風力發電的火車。

| 瑞典啟用全球首座供電驅動高速公路

歐洲地區投入綠能發展幾乎不遺餘力，除荷蘭政府目標以乾淨電能取代絕大多數的燃油動能設計之外，瑞典政府更攜手西門子、Scania合力建造全球首座提供電力驅動的高速公路，藉此讓大型貨車能透過電力方式運作、行駛。

根據從事生產大型卡車、貨櫃車輛載具的Scania公布消息，將配合西門子與瑞典政府合力打造全球首座可提供電力驅動的高速公路，雖然目前可對應行駛距離仍不算長，但未來將預期遍及瑞典境內主要道路，藉此完成瑞典預計在2030年之前達成境內節能，同時交通運輸工具零燃油的目標。

而由Scania所打造的大型貨卡，本身採用油電混合驅動設計，燃油部分主要透過自然生物油料作為動力驅動來源，並且可發揮360馬力動能，電機部分則可發揮130仟瓦動能，整體驅動使用電力約為700V，將藉由架設在道路、高速公路上空的電纜供電。類似的設計，其實目前已經廣泛應用在美國或加拿大境內的市區通勤公車，但應用在大型貨卡則由瑞典政府此次提出。

| 荷蘭-百分百來自風力發電的火車

2014年 5 月，荷蘭國家鐵路公司（Nederlandse Spoorwegen, NS）和一家永續能源企業：Eneco 簽訂了合約，合約主軸是到 2018 年時，所有荷蘭鐵路營運所需的電力，都將來自綠色能源供給。

荷蘭鐵路發展綠色電力的階段性目標為：至 2015 年時，50％的鐵路營運電力來自再生能源，2016 年時到達70％，2017 年時逼近95％，並在 2018 年時達成百分之百使用綠色電力的目標。

不過，到 2018 年達成全面採用綠色電力的目標，無論對 NS 或荷蘭的再生能源發展來說，都是艱鉅的任務。即使 NS 表示，火車票絕不會因發展綠色電力的關係漲價，也不會影響服務品質。但事實上，自 2013 年以來，NS早已用通貨膨脹、維護鐵路基礎設施與修補損耗等理由，研擬調漲尖峰時段的火車票（當然，非尖峰時間的票價則有部分向下調整），雖然沒有遭到荷蘭建設與環境部的反對，但首當其衝的民眾早已發出不滿之聲。

以目前綠能發展來看，歐洲許多政府單位已經相當積極投入發展，例如荷蘭、挪威等地區都致力發展以乾淨電力為主的綠色能源，生產來源可能藉由風力、太陽能或潮汐等方式，並且避免透過傳統火力、核能等方式製造電能。

圖片來源：Scania

資料來源：聯合新聞網、社企流